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怡保火车站的故事
作者 Aevum Editorial · 发布 · 更新
简而言之： 怡保火车站是怡保旧街场那座白色圆顶建筑，与大会堂隔着广场相望。它由殖民地政府建筑师 A. B. Hubback 设计，1914年动工，当时一战拖慢了物资供应。它大约在1915至1917年间启用：一般说法是1917年，但当年的报章报道显示，乘客可能从1915年10月起已在使用，楼上的酒店则在1917年开业。它的圆顶为它赢得了“怡保泰姬陵”的外号。
怡保火车站有什么历史？
今天这座建筑是怡保的第二个火车站。
它取代了一座木建车站，而它的规模，正说明近打的锡矿让这座城镇变得多么重要。车站在2020年被宪报列为文化遗产地点，至今仍有火车停靠。
锡矿小镇的木车站
据说怡保的铁路始于1894年，一条11英里长的路线连接怡保与华都牙也（Batu Gajah）。第一个车站是一座简朴的木建筑。
两年后，据说通往安顺（Telok Anson，今 Teluk Intan）的近打河谷铁路完工，开始运载锡矿砂。我们关于锡矿如何造就怡保的文章讲述了这段故事。
要和吉隆坡一较高下的车站
到1895年，怡保已是霹雳州最大的城镇。据说吉隆坡宏伟的莫卧儿风格火车站在1911年启用后，怡保的地方名流便呼吁兴建一座可以媲美的车站。他们认为，近打贡献了大部分税收，理应有此待遇。
任务交给了设计吉隆坡车站的政府建筑师 Arthur Benison Hubback。据报道，他为怡保车站画的图纸和平面图日期是1914年2月27日。据说车站前方的部分土地，从前属于医院范围。
战时兴建：1915还是1917？
工程在1914年展开，正好碰上一战爆发。建材短缺和成本上涨，使完工拖到1917年。
有人根据旧报章拼凑出更详细的经过：Hubback 在1914年休假，之后没有再回到马来联邦；1915年被派到怡保、担任代理助理政府建筑师的 Thomas Steele 负责督工。据说新车站在1915年10月1日不经任何仪式向公众开放，当月一篇报道还描述了售票大厅、地下通道和月台。楼上的车站酒店据报道在1917年5月开业。
如果属实，1915年是车站启用的年份，1917年则是整座建筑完工的年份。我们没有直接查阅那些原始报道，所以1915年应视为很有可能，而非定论。
为什么叫“怡保泰姬陵”？
抵达时不妨抬头看看。车站高三层，长长的白色立面上是圆顶和小圆顶亭子，下方是一排排拱门。屋顶上的小塔叫 chhatri。
有作者形容它融合了英国“Raj”风格的古典元素和摩尔式塔楼；也有人把它的风格称为莫卧儿式，外号正是由此而来：泰姬陵是莫卧儿建筑的典范，所以怡保车站成了“怡保泰姬陵”。它常被拿来和吉隆坡、芙蓉和丹戎巴葛的车站相比。不过，对风格的定位并不一致：有人称它为新古典主义，也有人称为印度-撒拉逊式。
车站酒店
20世纪的大部分时间里，车站楼上是一家酒店，后期叫 Majestic Station Hotel。据说它开业时有17间客房，到1936年增至21间，有宽敞的回廊和压花金属天花板。
一位本地文化遗产协会成员回忆，曾有商人和知名访客在这里下榻，还有一条地下通道从车站通往附近一座穆鲁甘（Murugan）兴都庙的方向。
关于酒店的年份，说法不一。有的说它在1917年5月开业，有的说从1935年起营业；结业时间则有2010年年中和2011年3月两种说法。
站前广场
车站前方的空地上有一座战争纪念碑。据说它纪念在一战中阵亡的霹雳子弟，1919年开始筹划，1927年揭幕。
广场对面是大会堂，同样出自 Hubback 之手，据说建于1914至1916年间。
今天的车站
车站至今仍在使用。怡保火车站（Stesen Keretapi Ipoh）已被列入马来西亚宪报颁布的文化遗产地点，宪报编号 P.U. (B) 621，日期为2020年11月20日。
这座建筑属于铁道资产机构（Railway Assets Corporation），该机构在2025年5月完成了车站的工程，并表示计划在分阶段活化中修复酒店。目前没有公布重开日期。
仍有争议的问题
- 车站何时启用： 一般说是1917年；旧报章报道显示可能在1915年10月1日已向公众开放。
- 酒店何时开业： 1917年5月或1935年，视说法而定。
- 酒店何时结业： 2010年年中或2011年3月。
- 建筑风格： 莫卧儿式、印度-撒拉逊式、摩尔式或新古典主义，视作者而定。
有关于车站或车站酒店的家族故事或照片？请写信到 hi@aevum.my。如果你经营的是文化遗产场所，认领条目即将推出，详见 aevum.my/businesses。
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问题
怡保火车站有什么历史？
怡保第一个火车站是通往华都牙也（Batu Gajah）铁路线上的木建筑，据说在1894年启用。现在的车站由 A. B. Hubback 设计，1914年一战期间动工。它大约在1915至1917年间启用：一般说法是1917年，但旧报章报道显示，乘客可能从1915年10月起已在使用。
怡保火车站是谁设计的？
设计者是 Arthur Benison Hubback，他是殖民地政府建筑师，也设计了吉隆坡火车站。据报道，他为怡保车站画的图纸日期是1914年2月。据旧报章报道，Hubback 当年似乎已休假离开，改由工务局的 Thomas Steele 督导完工。
怡保火车站为什么被称为“怡保泰姬陵”？
这个外号来自车站的圆顶、拱门和小圆顶亭子，作者们把这些与莫卧儿建筑联系起来。说法是：泰姬陵是莫卧儿建筑的典范，所以这座车站成了“怡保泰姬陵”。也有作者把同一座建筑形容为新古典主义风格。
火车站酒店还在营业吗？
没有。车站楼上的酒店后来叫 Majestic Station Hotel，大约在2010至2011年间结业，确切日期说法不一。拥有这座建筑的铁道资产机构（Railway Assets Corporation）表示，计划分阶段活化时修复酒店，但没有公布重开日期。
资料来源
Jabatan Warisan Negara, Tapak Warisan list; Ipoh City Council (MBI), “Info Ipoh”; Sin Chew Daily (2019); Ipoh Echo (2023, 2025); Free Malaysia Today (2020); britishmalaya.home.blog (2019); “Stesen Keretapi Ipoh” heritage inventory (pdfcoffee.com); Corey Ross, Environmental History (2014); The Star (2011, via Transit Malaysia); Malay Mail (2020); Railway Assets Corporation; Ipoh World.